秋北バス いすゞ車貸切高速転用車編
秋北バスの貸切車はいすゞ車に統一されています。いすゞ＋いすゞバス製造（ＩＫコーチ、川崎）)のボデーの組み合わせが主体でしたが、転入車が増えた経緯もありまして富士重ボデーも入りました。ボディーカラーは以前路線と同色でしたが、現在は親会社の国際興業と同じカラーです。
自社発注も多いのですが転入車が多く、全所有者が分からない車両もあります。自分で知っていても誤記になる可能性があるので皆様からの情報をお待ちしています。
◆IKコーチハイデッカー貸切・高速車◆
●Ｐ‐ＬＶ219Ｓ
自社発注と転入車と合わせて１４台以上ありましたが、本形式もかなり淘汰されてきています。
秋田２００か・２６７／Ｐ‐ＬＶ２１９Ｓ／ＩＫ／１９８７年／元山梨交通
山梨交通から２００２年に２６７,２６８号車の２台が転入してきました。前折戸が特徴です。
●Ｐ‐ＬＶ７１９Ｒ
１９８８年〜１９９０年まで導入。スーパークルーザーＨＤ（ハイデッカーZ型）は、観光車とみちのく号用で、前者は国際興業貸切カラースウィングドア、後者は秋北カラー折戸。スーパークルーザーＳＨＤ（スーパーハイデッカーY型）は観光車と高速ジュピター用で２台ずつです。
秋田２００か・・３３／Ｐ‐ＬＶ７１９Ｒ／ＩＫ／１９８９年／元ＪＲバス東北
秋田・能代線の高速バスとして開業してから運用されていましたが、一時大館に戻り、高速仙台行きの予備車へ。２００４年４月からの能代〜秋田高速の増便により、再び大館から能代へ戻ってきました。
秋田２２い・・４３／Ｐ‐ＬＶ７１９Ｒ／ＩＫ／１９８８年
１９８８年に自社発注されたIK製ハイデッカーは、４３，４４号車です。
秋田２２い・・４０／Ｐ‐ＬＶ７１９Ｒ／ＩＫ／１９８８年
自社発注で初のスーパークルーザーは４０，４１号車の２台です
秋田２２い・・３９／Ｐ‐ＬＶ７１９Ｒ／ＩＫ／１９８８年
秋北カラーはみちのく号専用です。
秋田２００か・１０２／Ｐ‐ＬＶ７１９Ｒ／富士／１９８７年／元立川バス
当初はみちのく号で運用されていましたが、３３９号車が仙台増便用に転用したため１０２号車が能代〜秋田線に転用、現在は、スクール運用されています。
秋田２００ か・１６５／Ｐ‐ＬＶ７１９Ｒ／富士／１９８８年／元旭バス
秋田２００ か・・７４／Ｐ‐ＬＶ７１９Ｒ／富士／１９８７年／元はとバス
秋田２２い・１０５／Ｐ‐ＬＶ７１９Ｒ／富士／１９８７年／元はとバス
秋田２００ か・・１７２／Ｐ‐ＬＶ７１９Ｒ／富士／１９８７年／元はとバス
はとバスからは、ＨＤ‐Uが５台来ています。
秋田２００ か・・６４／Ｐ‐ＬＶ２１９S／１９８７年／富士／元はとバス
元はみちのく号、あきた北空港リムジンと運用しましたが現在はスクール運用となっています。（写真は能代〜秋田線での応援運用されていた時のものです）
秋田２２い・８８０／Ｐ‐ＬＶ７１９Ｒ／ＩＫ／１９８８年／元丹海観光バス
こちらは、現存しているのでしょうか？情報をお待ちしています。
秋田２００か・・２５／Ｐ‐ＬＶ７１９Ｒ／富士／１９８８年／元東京都交通局
こちらは、みちのく号の予備車です。
秋田２００か・２６２／Ｐ‐ＬＶ７１９Ｒ／ＩＫ／１９８８年／元京都ヤサカ観光バス
横のブロンズガラスが高級感あふれます。元関西の名残でしょうか？
秋田２２い・８８５／Ｐ‐ＬＶ７１９Ｒ／富士／１９８９年／元東北急行バス
東北急行バスから来た富士ＨＤ−U。前面のステンレスが特徴です
秋田２００か・１８４／Ｐ‐ＬＶ７１９Ｒ／ＩＫ／１９８９年／元日本交通
高速みちのく号も国際カラーに切り替わっています。
秋田２００か・１８８／Ｐ‐ＬＶ７１９Ｒ／ＩＫ／１９８９年／元京都市交通局
京都市時代は、定期観光につかわれていました。
秋田２２い・１６２／Ｐ‐ＬＶ７１９Ｒ／ＩＫ／１９９０年
１９９０年には１５９〜1６３号車まで５台導入されています。
秋田２００か・・８４／Ｐ‐ＬＶ７１９Ｒ／ＩＫ／１９９０年／元箱根登山鉄道
シートカバーに箱根登山鉄道の名残を残す８４号車は、３３８号車、３３号車と３台で能代〜秋田間の高速に運用されています。
秋田２００か・３３８／Ｐ‐ＬＶ７１９Ｒ／ＩＫ／１９８８年／元山梨交通
上記記載の３３号車、８４号車と３台で増便した能代〜秋田高速に運用されています。
秋田２００か・・２４／Ｐ‐ＬＶ７１９Ｎ／IK／１９９０年／元神戸市交通局
神戸市営の貸切事業撤退により転入されたＰ‐ＬＶ７１９Ｎ。昼行高速路線で運用されています。
秋田２００か・３６６／Ｐ‐ＬＶ７１９Ｒ／富士／１９８９年／元新東海バス
１台だけ新東海バスから、転入した富士ハイデッカー１型は折戸が特徴です。盛岡行きの特急みちのく号に使われています。
●Ｕ‐ＬＶ７７１Ｒ
1９９１年〜１９９５年まで導入。内容はＰ‐ＬＶ７１９Ｒと同様。高速ジュピター用は１台のみである。尚、１９９５年以降、高速みちのく号、観光車は
自社発注分で購入されていません。
秋田２２い・・２２１／Ｕ‐ＬＶ７７１Ｒ／ＩＫ／１９９１年
秋田２２い・・２２２／Ｕ‐ＬＶ７７１Ｒ／ＩＫ／１９９１年
１９９１年車は２２１〜２２６号車まで６台。
秋田２２い・３１２／Ｕ‐ＬＶ７７１Ｒ／ＩＫ／１９９２年
１９９２年車は３１０〜３１４号車まで５台。
秋田２２い・３１３／Ｕ‐ＬＶ７７１Ｒ／ＩＫ／１９９２年
年式がＵ−代だと首都圏への乗り入れはできませんが、Ｕ−車でも稼働率が高い貸切車にはフィルターを後付けしています。
排気ガス適合車のステッカーが前面に貼られています。
秋田２２い・３１４／Ｕ‐ＬＶ７７１Ｒ／ＩＫ／１９９２年／
みちのく号として使われた３１４号車は十和田、八幡平、玉川方面の路線へ転用されました。
秋田２２い・４６６／Ｕ‐ＬＶ７７１Ｒ改／ＩＫ／１９９３年
こちらは、能代〜東京（池袋）間の夜行高速バスジュピターの専用車両です。開業時の車両はすでに引退しています。
国際興業と共同運行でしたが、現在は国際興業が撤退し秋北バスのみの運行です。本形式はこちら１台のみ。
秋田２２い・４０７／Ｕ‐ＬＶ７７１Ｒ／ＩＫ／１９９３年車／高速みちのく用
１９９３年のみちのく号用は本車両のみ。
秋田２２い・５００／Ｕ‐ＬＶ７７１Ｒ／ＩＫ／１９９４年／高速みちのく用
１９９４年車は５００,５０１号車のみ。
秋田２２い・６４５／Ｕ‐ＬＶ７７１Ｒ／ＩＫ／１９９５年／高速みちのく用
秋北カラーで前折戸ドアもこれが最後になります。
秋田２２い・６１９／Ｕ‐ＬＶ７７１Ｒ／ＩＫ／１９９５年
1９９５年製スーパーハイデッカーは６１８,６１９の２台。
秋田２２い・７２４／Ｕ‐ＬＶ７７１Ｒ／ＩＫ／１９９１年／元富士交通
富士交通からのスーパーハイデッカー１９９１年車は７２４,７９９のみです。
秋田２２い・７９９／Ｕ‐ＬＶ７７１Ｒ／ＩＫ／１９９１年／元富士交通
前部上段のワイパー位置は、元仙台バスにも似ている所がありますね。
秋田２２ い・８６５／Ｕ‐ＬＶ７７１Ｒ／ＩＫ／１９９２年／元仙台バス
同じく宮城県から来たこのタイプは、特徴が似たりのようで・・・・。
秋田２００ い・・３２／Ｕ‐ＬＶ7７１Ｒ／ＩＫ／１９９１年／元国際興業
国際興業時代は貸切で使われていました。現在は、大館〜仙台線で使われています。
秋田２００ か・・９４／Ｕ‐ＬＶ7７１Ｒ／ＩＫ／１９９１年／元国際興業
貸切スーパーハイデッカーも親会社国際興業から来ています。
秋田２００い・３８３／Ｕ‐ＬＶ7７１Ｒ／ＩＫ／１９９１年／元東京都交通局
東京都交通局からは、３８３の他に３８４も来ています。
秋田２２い・４０５／Ｕ‐ＬＶ7７１Ｒ／ＩＫ／１９９３年
１９９３年車は４０５〜４０７号車まで３台。
秋田２００い・４５１／Ｕ‐ＬＶ7７１Ｒ／ＩＫ／１９９３年／元山交バス
山交バスからスーパークルーザーの転入が増えてきていますが、高速路線用に割り当てているみたいです。
秋田２００ か・・２２／Ｐ-ＬＶ２１７Ｈ／富士／１９９０年／元東武鉄道
富士ショートボデーの貸切車は同じくＵ-ＬＶ２７０ＨもありましてJR四国からの転入車もあります。
秋田２００か・・５１／Ｕ-ＬＶ２７０Ｈ／富士／１９９１年／元ＪＲ四国
◆高速 ジュピター用、貸切用 ガーラ◆
秋田２２ い・８００／ＫＬ-ＬＶ７８２Ｒ１／１９９７年車／いすゞバス製造
秋田２２い・８９０／ＫＬ−ＬＶ７８２Ｒ１／１９９８年車／いすゞバス製造
初めてのガーラスーパーハイデッカーは１９９７年の８００号車と１９９８年車の８９０号車の２台です。
秋田２００ か・１７６／ＫＬ−ＬＶ７７４Ｒ２／２００１年車／いすゞバス製造
スーパーハイデッカーは、１７６号車で最後です。
秋田２００ か・２９５／ＫＬ−ＬＶ７７４Ｒ２／２００２年車／いすゞバス製造
２００２年車から、スーパーハイデッカーからハイデッカーに切り替わります。コストダウンに踏み切ったのでしょうか？
秋田２００か・３８０／ＫＬ−ＬＶ７７４Ｒ２／２００３年車／いすゞバス製造
同型のガーラは、２００３年度に秋田中央交通にも同じく夜行高速バスで導入されています。シート配列はハイデッカー同様、３列の配置です。
秋田２００か・３８１／ＫＬ−ＬＶ７７４Ｒ２／２００３年車／いすゞバス製造
秋田２００か・３８２／ＫＬ−ＬＶ７７４Ｒ２／２００３年車／いすゞバス製造